一个备受争议的大型卡车仓库今天上午在哈莱姆开放，几个月前，在该地建造大型住宅综合体的计划流产。第一批卡车开进了位于马尔科姆X大道之间的145街的仓库。和亚当·克莱顿·鲍威尔大道
开发商布鲁斯·泰特尔鲍姆(Bruce Teitelbaum)最初计划在该地块上建造两座住宅楼，包含917套公寓，其中大约一半是收入限制型公寓，专为中低收入的纽约人准备。
为了开发所谓的One45大楼，泰特尔鲍姆需要说服市议会重新规划该地区。但由于当地社会主义议员克里斯汀·理查德森·乔丹(Kristin Richardson Jordan)的强烈反对，他的重新规划计划偏离了轨道。她说，拟议中的开发项目的负担能力水平还不够高。
周三，泰特尔鲍姆将卡车仓库的开放直接归咎于理查德森·乔丹(Richardson Jordan)，他能够在没有改变分区的情况下建造这个卡车仓库。
“这不是我们在145街计划或希望的结果，但如果没有人愿意找到共同点和妥协，我们就没有其他可行的选择或选择;她选择了卡车，而不是住房和更绿色、更清洁的哈莱姆区，”泰特尔鲍姆在一份声明中说。
由于理事会成员的尊重传统，理查德森·乔丹对住宅综合体的抵制产生了巨大的影响，并促使泰特尔鲍姆在去年5月理事会的关键投票前夕完全撤回了他的重新分区申请。
理查德森·乔丹周三上午没有立即回复记者的置评请求。
但在去年5月Medium的一篇文章中，理查森写道，只有在该项目至少57%的单元留给收入低于该地区收入中值30%的人的情况下，她才会支持该项目的开发。她还写道，在推进项目的努力中，“开发团队和工会的回应散发着白人至上主义策略的味道”。
“批准这样的项目将进一步加剧住房危机，”她写道。“这将造成实际伤害，接受这一点无异于白人至上主义。”
据《每日新闻》(Daily News)最先报道，就在曼哈顿区主席马克·莱文(Mark Levine)敦促泰特尔鲍姆改变方针，再给住房计划一次机会之后，该车站就开放了。
泰特尔鲍姆在声明中承认了莱文的要求，但表示，只要理查森·乔丹“拒绝与我们会面”，重新审议住房计划“就不会发生”。
他说:“重新启动一个完全不可预测的进程有什么意义呢?这个进程从一开始就因为理查森而注定要失败。”“所以，除非有人能提出解决这个问题的办法，否则所有关于在哈莱姆区建造住房的迫切需求的言论都只是一厢情愿的想法。从一开始，我们就想为哈莱姆和这个与我们有着重要利益关系的社区做正确的事情，这就是为什么我们如此失望。”
卡车仓库可能会给哈莱姆带来更多的污染，这激怒了社区领导人，他们长期以来一直担心这个社区是纽约市儿童哮喘发病率最高的地区之一。2005年的一项研究发现，哈莱姆区的自杀率是全国平均水平的四倍。
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