拥有电动汽车的英国人如果不能通过家庭充电站“加油”，每年要多花1000英镑给汽车充电。尽管距离2030年禁止销售新的汽油和柴油汽车还有不到7年的时间，但充电成本比前一年增加了10%。
据估计，三分之一的司机无法获得路边停车位，这是导致司机不愿投资电动汽车的主要原因。
对于那些无法在路边停车的人来说，与那些可以在家里停车的人相比，给电动汽车充电每年要多花88英镑。
这相当于每年1056英镑，而去年司机每月的费用还不到80英镑。
来自Electrifying.com的数据是基于一辆大众ID.3的平均1万英里行驶里程得出的，高峰期每千瓦时的成本为0.34便士，而夜间每千瓦时的成本仅为0.10便士。
相比之下，70便士千瓦时的充电费用为每月103英镑，这是加油站或超市里快速充电器的典型价格。
Electrifying.com的创始人兼首席执行官金妮·巴克利(Ginny Buckley)表示，在提高电动汽车拥有率方面，该国需要改进。
她补充说:“购车者正在拥抱电动革命，纯电动汽车目前拥有16.2%的市场份额。
“但拥有电动汽车不应该是富人的特权，我们需要确保合适的基础设施到位，价格合适，这样我们才能让每个人都能踏上电动汽车之旅。”
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“我们已经看到了支持司机的承诺，到2030年，英国各地将提供10倍的公共充电桩，但行动胜于雄辩。”
巴克利女士在去年的演讲《为什么我的车这么贵》中继续说道，那些没有车道的人不得不为他们的车支付更多的钱，这是“不公平的”。
电动汽车行业的主要建议之一是政府削减公共充电器的增值税税率。
目前，在家充电的增值税税率为5%，而在公共场所充电将额外增加20%的增值税税率。
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金妮·巴克利警告说，如果不做出改变，英国各地的司机可能会在加速实现净零排放的过程中落在后面。
她还呼吁公共充电点运营商考虑引入更多、负担得起的非高峰充电费率。
安装和监控电动汽车充电器的成本也是一个因素，许多充电点运营商投资了数百万美元来支持充电。
Electrifying.com指出，人们在拥有和驾驶电动汽车时可能会面临歧视。
在较为富裕的郊区，车道往往更为普遍，这意味着那些收入较低、无法在街边停车的人被抛在了后面。
那些生活在城市地区的人，由于车道可能有限，他们将面临最昂贵的成本，因为他们在购物或在加油站时被迫加满油。
这也降低了拥有电动汽车对城市居民的吸引力，而零排放汽车对城市空气质量的影响最大。
政府已承诺投入数十亿英镑，到2030年在英国各地推出更多的公共充电选择，以帮助应对这一趋势。
然而，许多专家担心在相对较短的时间内安装如此多的充电器的可行性。
