英国政府正在推进从这个十年末开始禁止销售新的汽油和柴油汽车的禁令，在接下来的五年内，只有能够行驶很长一段距离而不产生任何尾气排放的汽车才能出售。在此之后，只有电动汽车和其他零排放汽车将作为新车出售，但二手汽油和柴油汽车仍将被允许销售。
对于内燃机汽车禁令的未来，有不同的意见，一些驾车者说不应该继续下去。
他们指出，目前英国各地的电动汽车充电基础设施被一些专家描述为不足。
ChargeUK新投资60亿英镑，旨在大幅增加英国各地的公共充电点数量，解决充电焦虑问题。
由于18家最大的充电点运营商和电动汽车行业参与者的资助，希望电动汽车充电器的数量到今年年底将翻一番。
Allstar英国车队总经理Paul Holland谈到了为确保英国在2020年之前有效适应电动汽车，需要做出的改变。
在接受《快报》采访时。他说:“电动汽车的一个关键方面是管理充电。
“尽管公共充电点越来越多，而且通常比家庭和许多企业安装的充电点要高得多，但依赖它们的成本更高:在家里充电一次54kWh的电池需要15.10英镑左右，而快速充电30分钟通常需要19英镑。”
“考虑到家用充电器的价格通常在1000英镑或以下，许多公司很快就会通过安装自己的充电器来收回初始投资。”
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趋势
Zap-Map的最新数据估计，在近25,000个地点，有超过42,500个充电器
虽然近年来电动汽车充电器的数量逐年显著增长，但仍有希望继续下去。
霍兰德建议，拥有更多可用空间的大公司需要考虑，它们在成立时需要什么样的基础设施，以确保它们能够应对电动汽车。
这也将降低其员工和客户的价格，大大节省汽油和柴油的费用，并减少内燃机汽车的一般磨损。
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他继续说道:“对于小公司来说，另一种选择可能是减少现场充电点的数量，但为员工提供多种选择的原则是一样的。
“另一种选择是让车辆在员工家中过夜充电。许多公司允许司机把车开回家过夜，以避免建造和维护车库的成本，这也为充电提供了一个解决方案。
“家庭充电器通常没有公共充电器那么强大，但由于它们可以在车辆不使用的时候在夜间充电，因此对司机和他们的公司来说通常更方便。”
英国各地的车队和企业为电动汽车的销售做出了巨大贡献，因为它们支付了有利的汽车税率。
实物福利税(BiK)对作为工资牺牲计划的一部分使用的电动汽车征收2%的税率。相比之下，污染最严重的汽油和柴油车辆的收费超过35%，这将至少持续到2027/28财政年度。
据估计，只有56%的英国家庭可以支持电动汽车充电器，而老式的排屋、公寓和公寓都缺乏安装充电器所需的设施。
许多其他地区，特别是大都市地区，没有足够的空间在灯柱或小型社区充电器上安装充电器。
保罗·霍兰德总结道:“随着时间的推移，这将不得不改变，但就目前而言，大约一半的员工可能无法使用家庭充电，或者安装它可能会很昂贵。”当公司的每位司机都有独特的个人情况时，如何实现家庭充电将是一件困难的事情，这需要公司采取灵活和同情的态度。”