在阿姆斯特丹最繁忙的高速公路之一的中央，有一个新的景点:在地图上骄傲地标记着Weesperknip(“Weesper cut”)、成箱的鲜花、一些人造草、长椅和一块写着社交活动的黑板。
和两位同事坐在一起，吃着剩下的午餐，保罗·范·奥斯特罗姆给了它五星级的评价。“这条街通常是一个赛马场，”他说。
“这表明，这座城市是有可能有所作为的。这里根本没有反对意见。”
真正的行动是在几米远的地方一个巨大的路标警告司机“在这里转弯”。不是因为不可避免的道路工程:相反，Weesperstraat被封闭了六周，作为一项试验，以测试司机对低交通流量的首都的容忍程度。
负责交通、运输和空气质量的副市长梅勒妮·范德霍斯特解释说，其目的是探索在一个快速发展的城市中，如果一条繁忙的道路被关闭会发生什么。“如果我们什么都不做，汽车流量将增长40%，”她说。“我们知道流量模型是怎么说的，但这从未在实践中进行过测试……所以这非常令人兴奋。”
从6月12日到7月23日，从早上6点到晚上11点，一条在高峰时段每小时行驶1500辆汽车的道路也禁止机动车通行沿着三条辅助道路。
虽然紧急车辆、儿童和弱势群体的交通工具以及一家出租车公司被允许通过，但一个接一个的汽车司机在被告知要倒车后勃然大怒。“他们欺负司机，”Xander van Zelderen说。“仅此而已!”
罗依第一天担任交通督导员的纳尔德•德布鲁因(nald de Bruin)表示:“我听到的是这样的话:‘哪个白痴在每年的这个时候关闭阿姆斯特丹最繁忙的街道?’”
在两次紧急委员会辩论中，有报道称一辆救护车因交通堵塞被耽搁了两个小时，校车最初不允许通过“通道”，卡滕堡附近交通堵塞。出租车司机封锁了道路，上周，100名居民走上街头大声抗议。
中右翼自民党(VVD)议员斯泰因•尼耶森(Stijn Nijssen)对紧急车辆在交通堵塞中被延误持批评态度。“形势很危险，”他说。“这座城市的一半都是几乎所有的人交通堵塞，这意味着温室气体排放增加，当地居民的空气质量正在恶化。”
但是，该实验的支持者给出的理由之一是空气质量。议员、民主党66党(D66 party)交通事务发言人埃莉斯•莫斯科普斯(Elise Moeskops)表示:“如果你看看污染率，我们需要尝试一些东西。在某些时候，它超过了欧洲的标准。如果你看看有关细颗粒物的数据，就会发现它严重影响着居住在那里的人们的健康。”
几年前，绿色左翼领导的阿姆斯特丹自豪地宣布，到2025年，它将成为世界上第一个零排放的城市。今年，大多数道路的限速为30公里/小时(18.5英里/小时)，并计划对主要道路进行另外14次“削减”。
但阿姆斯特丹应用科学大学(Amsterdam University of Applied Sciences)城市物流学教授瓦尔特•普洛斯•范•阿姆斯特尔(Walther Ploos van Amstel)认为，目前缺乏适当的总体规划，包括刺激更多的行人交通。
“这只是对我竖起中指这是件好事，”他说。“这是拿起一根棍子打汽车，而不讨论原因。我们应该退一步思考一下关于这个城市的故事与该地区相连。”
另一些人则担心，汽车禁令将更好地为一些富裕的城市居民服务。阿姆斯特丹大学(University of Amsterdam)专注于城市更新的历史学家蒂姆•维尔兰(Tim Verlaan)表示:“总的来说，这将有利于居住在城市内的人，而不利于城市外的人，因为公共交通有限或他们的工作性质，他们别无选择，只能开车出行。”
“它被视为一种公共利益的措施，但这并不完全正确。在某种程度上，这也是一项社会实验，看看人们会有什么反应。”
每天阿姆斯特丹大学(University of Amsterdam)城市交通未来研究教授、激进但可行实验的倡导者马可•特Brömmelstroet表示，如果能挺过两次挑战，这个实验可能会有苦果或圆满的结局——这是件好事。
他表示:“在伦敦人流量较低的街区，你会看到激烈的抵制和两极分化。”“几年前，根特以一种实验性的方式切断了交通。对变革的抵制是激烈的、暴力的和占主导地位的……但是，在事实发生之后，没有人想回去。
“现在没有人衡量有多少孩子自己上学，也没有人衡量有多少邻居利用公共空间与其他邻居见面。”
回到Weesperknip的临时公园，几个居民说昨天早上公布的幼儿赛跑内幕。
自行车手费伊·范特·赫尔(Faye van ' t Hull)对这些批评持怀疑态度。
“哦,“只是塑料草不太好，”她说，“对于一个绿色之心的城市来说。”