布朗温豪厄尔
近年来，一个经久不衰的谜题(COVID-19延误除外)是，为什么自动驾驶汽车(AVs)要花这么长时间来彻底改变我们的道路。就在不到10年前，人们还预测，到本世纪20年代中期，职业卡车和公共交通驾驶将被扔进历史的垃圾箱，与此同时，铁匠和其他职业将被工业革命湮没。但这一预测几乎没有实现。正如我之前所写的:
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克2016年在推特上表示，该公司的汽车将在“明年”之前实现越野自动驾驶。2019年，他在推特上表示，“所有拥有特斯拉完全自动驾驶技术的人”都将能够做到这一点。然而，随着2022年的到来，我们似乎并不比2012年更接近无所不在的自动驾驶汽车的天堂。相反，这种乐观的预测现在被淡化了，有人认为，无人驾驶汽车要到21世纪50年代或60年代才会普及，也不会负担得起。
我还仔细研究了机器人偷走我们工作的梗可能有点夸张的一些原因。但同样值得问的是，鉴于新技术带来的生产力提高的巨大承诺，我们为什么没有看到自动驾驶汽车的采用所预期的进步水平——这在一定程度上是人工智能革命的典范。毕竟，到目前为止，所需技术的发展似乎并没有成为障碍。在公开的视频中，自动驾驶汽车的潜力得到了充分的证明。
一个看似合理的解释是，尽管这项技术已经得到了验证，但要理清自动驾驶汽车运行的制度环境仍然是一个难题。自动驾驶汽车包含数十万个软件控制的传感器和处理器，它们在一个复杂的网络系统中相互作用，仅仅是为了让汽车运行。当车辆与行人、狗、球、天气、随机危险和其他使用其路权的车辆互动时，需要无数的其他软件来检测车辆可能遇到的近乎无限的情况，其中一些可能是人类控制的，因此比其他由相同或类似的软件运行的车辆更难以预测。
当出现问题时，要解决的一个重要问题是责任。可以肯定的是，运输许可证管理部门将不愿意让这些车辆在没有适当规定的情况下随意上路。日内瓦(1949年)和维也纳(1968年)关于道路交通的国际公约认为，道路上的所有车辆(如有必要，还包括为它们提供动力的马和牛)都由人类控制，并最终认为人类应对车辆或其动力源可能造成的任何损害负责。但在自动驾驶领域，如果没有人类驾驶员，谁来负责呢?但是，当必要的安全特性由软件管理时，所有者如何知道甚至验证在任何给定时刻是否加载并运行了正确的软件版本呢?在最高的层面上，人们可能会认为，汽车制造商(他们会为特定的自动驾驶汽车车型指定哪些部件要组装在一起)应该承担责任。然而，它们也面临着类似的问题:它们可能拥有一些用于车辆控制的软件，但大部分组件和软件都依赖第三方制造商。他们不希望因为这些公司没有履行保持软件在组件上的更新的义务，或者更糟糕的是，在财务上失败，没有任何可行的实体来承担法院判决的昂贵的损害赔偿责任。
此外，当潜在责任实体(如制造商)的法律管辖权不是汽车使用和发生事故的管辖权时，就会产生重大问题。如果不同的司法管辖区有不同的规则和标准，汽车或零部件制造商如何回应“text-indent: 2em;”幸运的是，这些问题正在由联合国自动/自动和联网车辆工作组解决。届时有望在技术和制度标准上达成充分的共识，使自动驾驶汽车成为主流应用。但是，由于国际共识可能需要很长时间才能达成，而制度的改变是出了名的困难，这可能需要一些时间。
礼貌:(AEI.org)
