蔚来ET7、ES7、ET5“出海”，能否赢得欧洲市场？
编者按：本文来自微信公众号 光子出行（ID：photon2022），作者：吴依涵，编辑：吴先之，创业邦经授权转载
11月22日，蔚来公布旗下ET7、ES7、ET5三款车型将在欧洲推出“买断”服务，6.19万欧元（约合45.4万元人民币）起，预计于2023年初开启交付。
此外，在这次推出的BaaS电池租用销售方案中，蔚来将75kWh电池租赁价格定为每月169欧元（约合1250元人民币），100kWh电池每月289欧元，价格均大幅高于国内。
虽然蔚来官方表示公司产品在全球皆是统一价格，但作为进口电动车，蔚来在德国需缴纳19%的增值税以及10%的进口税；据蔚来德国官网显示，在购买蔚来时，需要缴纳950欧元（约7000元人民币）的运费及上牌费。
所以，把这些额外费用加上，蔚来汽车在德国的售价比国内价格要高出约13-17万元。
最初仅考虑订阅模式德国时间2022年10月7日晚，蔚来NIO Berlin 2022发布会在柏林举行，正式开启了欧洲四国（德国、荷兰、瑞典、丹麦）出海战略。发布会上，蔚来表示在欧洲四国将实行灵活、创新的订阅模式，蔚来的三款车型——ET7、EL7、ET5，将通过订阅模式在四国开放预订。
蔚来将订阅模式分为短期与长期两种模式：短期订阅的用户至少需订阅1个月的时间，在服务期内可更换车辆，当月订阅即可，不过取消该服务则需提前两周；长期订阅的用户需订阅12-60个月，不能更换车型，但在价格上要比短期优惠一些。
以德国为例，总体上三款车型月租赁金额在999-1669欧元（约合6922-11565元人民币），具体情况如下图示：
NIO Berlin 发布会结束后，蔚来向德国用户交付了首批ET7；10月16日，蔚来向荷兰首批用户交付了ET7。此外，EL7将于2023年初开启交付；ET5将于2023年3月开启交付。
蔚来计划在柏林、汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市建成蔚来中心并陆续投入使用。
关于加电体系，蔚来表示计划于2022年底在欧洲建成20座换电站；2023年底达120座；到2025年，将在中国以外的市场建成1000座换电站，主要分布于欧洲。蔚来正在陆续完美欧洲市场的服务体系。
德国首座换电站
据了解，蔚来当初选择订阅模式是基于当地实际情况考虑。首先是税制问题：如上述提到的，蔚来要销往德国等地区，中间要额外附加当地相应比例的关税、增值税等费用。
其次是欧洲市场的消费习惯：这几个国家对高端车订阅服务已形成了消费习惯，据悉，欧洲市场的高端用车有60%采用订阅服务，德国市场的高端用车且有40%也采用订阅服务模式。
此外，蔚来还考虑到自身产能的问题，要优先保证国内市场的供应；不仅如此，蔚来在海外的服务体系尚在搭建中，销售的前期与售后服务并不完善；然而，在长途运输中也会出现一些意外状况影响正常交付。
对此，蔚来CEO李斌表示，车辆最终会变成服务，归根到底只是消费品；而欧洲市场对于“使用权”与“订阅模式”已有很高的接受度。
基于这些因素，蔚来打入欧洲市场的第一步选择了“只租不卖”的订阅模式。
推出“买断”服务然而，在欧洲市场推行订阅模式不到两月，蔚来就打破了这项“只租不卖”的策略，现在又推出“买断”服务，官方作出的解释是因为欧洲用户有强烈的购买需求。
就市场竞争力而言，蔚来与BBA相比，在价格层面并不占优势。不过蔚来出海选择了全体系化服务的战略模式，这在用户服务体验上，与国内用户差异其实不大，这使得蔚来在服务上要占优势。
为了更进一步地杀入欧洲市场，蔚来还针对此次的“买断”服务推出了7项优惠政策：
至此，蔚来在欧洲正式开启“买断”服务，在BBA大本营与其展开正面交锋。相信目前这些举措，只是蔚来出海试水的第一步。