几十年来，人们一直在说印刷品已经死了。但幸运的是，对于我们这些喜欢拿着报纸的人来说，事实并非如此。印刷品受伤了吗?确定。但它还是挺过来了。看看每日的报纸订阅就知道了。皮尤研究中心2018年的数据显示，尽管这一数字比1984年6330万的高点下降了50%以上，但仍有近3000万美国家庭收到了送到家门口的报纸。
当然，这意味着过去印刷时代的另一种遗物也在数字时代幸存下来:报纸载体。为了纪念国际报童日，这里有17条关于成千上万在美国传递新闻的人的新闻。
今天，大多数报童都是有车的成年人，他们身兼两份工作。
当12岁的亨利·彼得斯基(Henry Petroski)在纽约皇后区扔报纸时，送报纸还是骑自行车的青春期男孩的职业。近70年后，“报童”已经长大成人。78岁的彼得斯基说:“今天，我们的报纸是由一个开着车的人送的，我从来没有见过他，也没有见过他。”彼得斯基是《报童:一个未来工程师的自白》一书的作者，在这本回忆录中，他讲述了自己在长岛出版社送报的童年。
一些报纸仍然雇佣骑自行车送报纸的人，以及在父母或监护人支持下的未成年人，但如今许多送报纸的人都是有车的成年人，对他们来说，送报纸往往是他们的第二份工作。
他们不受雇于报社。
送报员不是报社的雇员。相反，他们是独立的承包商，每个人都有自己的小生意。
71岁的退休报纸编辑文斯·沃特(Vince Vawter)说:“这确实是学习商业的好方法。”沃特小时候曾是《孟菲斯弯刀报》(Memphis press - knife)的送报员。他还根据自己上世纪50年代在孟菲斯长大的经历，于2013年出版了小说《报童》(Paperboy)。沃特说:“这涉及到运输、会计、销售技巧。“这真的是一桩小生意。”
这份工作按稿酬。
报纸递送员通常按他们递送的每份报纸收取固定费率。据求职网站ZipRecruiter报道，大多数送报员每份报纸的收入为10到15美分，据沃特说，送报员平均每周可以赚到500美元。他说，有农村航线的航空公司可能会得到额外的补贴，因为他们的航线跨越的里程更多，而顾客却更少。
报纸运输公司的生死取决于汽油价格。
送报员从每份报纸上赚的钱很少，所以每一分钱都很重要。沃特说，因此，他们特别注意汽油等可变费用。他表示:“当天然气价格上涨时，确实会对航空公司造成伤害，并大幅削减它们的利润。”
利润取决于完美，一个错误就会让你付出代价。
不仅仅是汽油价格会给报纸运输公司的钱包带来冲击。这也是他们自己的错误。沃特说，如果航空公司错过了他们的送货或收到太多的客户投诉，他或她可能会被剥夺他们的航线。与此同时，一些报纸，比如明尼阿波利斯圣保罗的先驱报，确实会为运营商的错误收费。
“在圣保罗的报纸上，误送、湿报纸或延迟递送(甚至在暴风雪期间)会让邮递员损失1美元，尽管他/她只从递送中赚了10美分，而报纸只收25美分，”鲍勃·柯林斯(Bob Collins)在2008年写道，他/她曾是《先驱报》(Pioneer Press)和《华尔街日报》(Wall St. Journal)的送报员。“因此，在接下来的10天里，向特定地址递送报纸的邮递员赚不到任何钱。周日，罚款是3美元(也许现在仍然是)。”
一条好的路线就是一切，可以代代相传。
最重要的是，报纸运营商的收入取决于他们的路线质量，包括它的长度和位置。例如，密歇根州阿尔佩纳市的一家乡村报纸《阿尔佩纳新闻报》(The Alpena News)表示，它的快递员每天要在15到150英里的地方运送大约150份报纸。另一方面，威斯康辛州拉辛市的一家郊区报纸《华尔街时报》(The Journal Times)说，大多数航空公司的航线都在离他们家几英里的范围内，由80到100名客户组成。根据Vawter的说法，大多数航线大约需要90分钟才能完成。
柯林斯指出，对送报员来说，最好的社区并不总是最有吸引力的。根据他的经验，拥有大房子的顾客往往给很少的小费。“(职业冰球运动员)玛丽安·加博里克就在我的路线上。即使赚了数百万美元，他也从不给小费，”柯林斯写道。“但是那个住在一个大多是老年人的社区里的小老头在每个月底都留下了一张很好的纸条和3美元。”
有些路线是如此的选择，以至于家族把它们像财富一样代代相传。记者丽莎·苏海在2014年为《基督教科学箴言报》撰写的一篇文章中报道说:“有些人经营了20到30年的送报业务，然后把家族生意传给孩子或孙子，这并不罕见。”
许多名人都当过报童。
如果说送报纸是商业的速成班，那么它是许多白手起家的商人职业生涯的第一章也就不足为奇了，其中包括沃尔特·迪斯尼、沃伦·巴菲特和凯西·爱尔兰。许多名人和政治家也曾尝试过扔报纸，比如前副总统乔·拜登、演员汤姆·克鲁斯和导演大卫·林奇等等。
他们必须自己购买生活用品。
除了一辆车，每个送报员还需要报纸、橡皮筋和塑料袋——送报员必须自己购买所有这些基本用品。沃特说，是的，这包括航空公司批发购买的报纸。
他们还得自己叠报纸。
送报纸的人不仅需要自己购买报纸用品;他们还必须自己折叠报纸，这并不像听起来那么容易。
“我们会把报纸折好，准备扔出去。彼得斯基回忆道。他说，今天的报纸往往比以前的厚报纸要小得多，因此更容易折叠，以前的报纸通常超过100页。
这需要一些体力。
今天的报纸可能比以前更小、更轻，但它们仍然是一项艰巨的任务。例如，据废物管理杂志《Waste360》称，一摞12英寸的报纸重35磅。每年至少有一次，在黑色星期五，许多美国报纸的重量超过5磅。当然，与史上最重的报纸相比，这仍然是微不足道的:1987年9月14日出版的《纽约时报》重12磅，有1600多页。装载，举起，扔出这么重的东西需要很大的手臂力量!
晚起的人不需要申请。
根据沃特的说法，报纸订阅者希望在黎明前收到他们的早报，这样他们就可以在早餐时阅读它。他说，送报员通常必须在凌晨3点前上班，以便在早上6点前送完报纸，有些报纸甚至可能更早送到。沃特解释说:“我们(在报纸行业)以前的截止日期是凌晨1点，但现在是晚上10点半或11点。”“这意味着现在凌晨1点半或2点就有很多报纸在街上，一旦报纸出来，快递员就会去他们的投递处取包裹。所以现在很多时候，你可以在凌晨3点之前收到一份报纸。”
送报员没有假期。
如果一份报纸一周7天出版，那么邮递员就应该一周7天投递——无论下雨、晴天还是下雪。那些需要从他们的路线中休息一下的运营商可能会这样做，但前提是他们可以招募一个可靠的临时打手在他们离开时为他们提供文件。
有些顾客很挑剔关于他们的论文。
报童就像dj:他们接受请求。彼得罗夫斯基回忆说:“有些顾客希望报纸被放在门里，或者以某种特殊的方式投递。”“也许有10%的顾客是这样的，他们承诺或期望他们会给你更好的小费。”
他们维护社区安全。
当沃特还是一名报纸编辑时，报童经常给报纸打电话，提供新闻提示。有时，他们甚至拨打911。“从某种意义上说，他们是社区的眼睛和耳朵，”沃特说。“很多路线在凌晨3点或4点开始，当时街上没有很多人。我记得有一次在诺克斯维尔新闻哨兵报，一个送纸工目睹了一场火灾，并打电话给消防部门。我记得，他的电话可能救了一些人的命。我认为这很常见。”
他们经常把自己置于危险之中。
有时候，报童会在正确的时间和地点报道犯罪事件，拯救生命。然而，同样容易的是，他们也可能在错误的时间出现在错误的地点。例如，《哥伦比亚新闻评论》(Columbia Journalism Review) 2018年的一项分析发现，自20世纪70年代以来，至少有45起报童因公殉职的案例。
CJR报告说:“自1992年以来，这45人中有23人在工作中被谋杀或暴力杀害，是同期遇害记者人数的两倍多。”CJR指出，新闻工作者“经常因为他们的钱、车辆或其他个人财产而成为攻击目标。”
一些航空公司的故事既令人难以置信，也令人痛心。例如，2018年4月，阿拉斯加州安克雷奇的一名送报员在早上送报时被捅了几刀，然后他继续他的路线!
这是一份吃力不讨好的工作。
按照惯例，每个月要给送报纸的人5到10美元的小费，节日期间最高可达25美元——但大多数顾客都不给小费。
新闻媒体联盟(News Media Alliance)的发言人林赛·罗文(Lindsey Loving)表示，这是因为送报纸往往是“吃力不讨好的工作”。该倡导组织每年都会为报纸制作一则广告，在10月的国际报童日(International Newspaper Carrier Day)刊登在报纸上，感谢报童的辛勤工作。她说:“我们可以用他们送的报纸来感谢他们，让读者知道我们是多么感激每天给他们送新闻的人。”
也是一个爱国主义者。
送报员不只是送报纸;拉文认为，它们也带来了民主。她说:“如果没有报童，很多人就不会收到让他们了解社区情况的新闻。”“新闻和报纸载体都在维护我们的民主社会中发挥着关键作用，我们对他们感激不尽。”想了解更多你可能不知道的关于你周围世界的有趣事实，看看200个关于一切的可怕事实。
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